Une décapotable pour Rêver d’Amérique et faire rêver l’Amérique

Nous sommes en 1958, au salon de l’automobile de PARIS. Sur le stand RENAULT, une nouveauté de taille fait son apparition. Dessinée par Pietro FRUA de la célèbre Cazzorreria GHIA, une jolie décapotable pointe le bout de son long museau.

Au niveau du style, certaines caractéristiques des américaines de l’époque sont reprises. On remarque d’abord les importants porte à faux avant et arrière qui donne à l’ensemble une certaine stature. La « virgule » de GHIA est bien présente sur la carrosserie ses gros pare chocs chromés lui promettent d’être bien dans son époque.

La DAUPHINE est la berline RENAULT du moment, et son moteur est naturellement repris sur la FLORIDE. Doté de seulement 3 paliers, le petit « cleon » et ses 845CC ne développe que 35ch. A l’usage, c’est suffisant pour faire de grandes promenades avec cette belle auto, mais un peu juste pour s’amuser. Le « Sorcier » Amedée GORDINI s’était d’ailleurs penché sur l’auto et était arrivait à en tirer 5ch de plus. Pour autant, les performances sont molles, et on sourie bientôt de cette auto qui « met les petits plats dans les grands ».

La belle est rapidement présentée sur le marché américain ainsi qu’au Canada. Là bas elle est rebaptisée « CARAVELLE ». Le marketing étant à ses débuts, on pensait facilement faire rêver un européen en lui proposant une « FLORIDE » avec tout le soleil, les plages et les bikinis qui vont de paire… A contrario, le consommateur américain était sensé rêver à ce que la technologie française offrait de mieux à l’époque: les avions « caravelle ».

En 1962, une importante évolution permet à notre auto de se refaire une santé. La FLORIDE devient CARAVELLE sur tout les marchés. Par ailleurs, la sortie de la nouvelle berline R8 a permis de développer de nouveaux moteurs. La caravelle profite donc rapidement du nouveau bloc « SIERRA » à 5 paliers et 956cc. En 1964 c’est même le 1108cc de 55ch qui trouve place sous le capot arrière. Avec ce bloc, les performance sont enfin au rendez-vous. L’auto est alors chronométrée à 143km/h en pointe et le 0 à 100km/h est atteint en 18secondes. Avec une consommation moyenne de seulement 10 litres au 100km, les performances de la CARAVELLE sont très comparables à celles de sa cousine anglaise la TRIUMPH SPITFIRE.

La CARAVELLE sera produite jusqu’en 1968 et 117000 unités seront finalement assemblées à Boulogne-Billancourt.

Les sites de passionnés à consulter absolument:

L’amicale FLORIDE et CARAVELLE   http://VERNIZEAU.denis.free.fr/

L’enthousiat FLORIDE et CARAVELLE (en anglais)  http://renaultcaravelle.com/

Le site de passionnés FLORIDE et CARAVELLE   http://macaravellesurleweb.free.fr/

Merci à BENOIT pour le pret de sa belle CARAVELLE.

Sur le même thème

1. RENAULT VEL SATIS
2. RENAULT SCENIC III
3. RENAULT FLUENCE

12 réponses à to “1959 – RENAULT CARAVELLE / FLORIDE”